Сбор за проход через Ормузский пролив: Трамп объявляет Америку стражем пролива

This post is also available in:

Трамп только что назначил цену за нефтяную артерию мира, и спор о том, кто будет платить, может затянуться дольше, чем просуществует сам американский сбор за проход через Ормузский пролив.

Президент Трамп в понедельник восстановил военно-морскую блокаду Ирана и объявил, что США будут взимать 20 % со всех прочих грузов, проходящих через Ормузский пролив, назвав Америку «СТРАЖЕМ ОРМУЗСКОГО ПРОЛИВА».

Блокада возобновляется во вторник в 16:00 по восточному времени.

Три вопроса по-прежнему остаются без ответа: каким образом будет фактически взиматься сбор в размере 20 %, выдержит ли он оспаривание в рамках международного морского права и насколько вырастут цены на нефть.

Нефть марки Brent уже подорожала более чем на 7 % на этих новостях — это крупнейший однодневный рост с апреля. Пока это лишь начало, и неизвестно, насколько далеко зайдут изменения.

Что именно объявил Трамп?

Блокада направлена исключительно против иранских судов и покупателей.

Все остальные платят сбор.

«Мы охраняли пролив 50 лет, даже больше, и нам за это никогда не платили», — заявил Трамп телеканалу Fox News, добавив, что этот процесс «начнется немедленно».

Кто должен платить за охрану самого опасного морского узла в мире?

Правовое возражение коротко и ясно.

Джеймс Краска, эксперт по морскому праву из Военно-морского колледжа США, заявил, что взимание сборов за проход через Ормузский пролив противоречит международному праву и что мировое сообщество имеет право на беспрепятственный проход через него.

Международная морская организация ООН придерживается той же позиции, настаивая на том, что обязательные сборы за проход через международный пролив не имеют правовой основы.

Но отступим на шаг и посмотрим, кто в действительности выполняет эту работу.

Девятнадцать кораблей ВМС США, в том числе два авианосца, патрулируют эти воды прямо сейчас.

Американские моряки несут этот риск.

Американские налогоплательщики финансируют войну, которая, по оценкам экономиста Марка Занди, уже обошлась среднестатистической семье примерно в 1 000 долларов.

Китай, Индия, Япония и значительная часть Европы импортируют огромные объемы нефти именно через этот пролив, почти ничего не вкладывая в обеспечение его безопасности.

Даже Тегеран не может отрицать элементарную логику.

Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи написал в X, что «тот, кто обеспечивает безопасный и надежный проход торговых судов через Ормузский пролив, должен получать компенсацию за эту услугу», настаивая лишь на том, что именно Иран заслуживает этого права и более справедливой ставки.

Когда ваш противник соглашается с вашей исходной посылкой и спорит лишь о том, кто должен собирать деньги и в каком размере, — вы уже выиграли этот спор.

Не все участники рынка убеждены в том, что названная цифра имеет смысл.

Боб Макнэлли из Rapidan Energy Group назвал цифру в 20 % отвлекающим маневром, а генеральный директор Nordic American Tankers Херьерн Хансон выразился прямо: «Иран страдает, Америка страдает, 192 страны за пределами Ормузского пролива страдают».

Справедливые замечания.

Но путаница в механизмах не снимает главного вопроса: кто заслужил право получать плату за реальную защиту.

Является ли этот сбор временным или он останется навсегда?

Трамп не дал ответа. Возможны три интерпретации.

Это может быть временным инструментом давления, призванным вынудить Иран окончательно отказаться от вмешательства в судоходство.

Это может быть временным возмещением затрат — сбором, который исчезнет вместе с кризисом.

Или же это может стать долгосрочным принципом America First: если США обеспечивают безопасность критически важного глобального узкого места, все, кто извлекает из этого выгоду, должны участвовать в расходах — независимо от того, есть кризис или нет.

Какой именно вариант имеет в виду Трамп — по-прежнему открытый вопрос.

Как реагируют великие державы?

Пока — сдержанно.

На момент написания этих строк никаких серьезных заявлений не поступило ни из Пекина, ни из Нью-Дели, ни из Токио, ни из Сеула — именно тех столиц, чьи нефтяные интересы в наибольшей мере зависят от этого решения.

Арагчи из Ирана высказывался громче всех, однако даже его ответ больше напоминает торг, нежели прямой отказ.

Способна ли сработать европейская альтернатива?

Франция и Великобритания сформировали военно-морскую коалицию, призванную защитить судоходство через Ормузский пролив.

Однако она будет развернута лишь «как только условия позволят после достижения устойчивого соглашения о прекращении огня» — по их собственным словам.

На практике это означает, что Европа ждет окончания боевых действий, прежде чем пошевелить пальцем.

Оман негласно предложил выступить посредником между Тегераном и Вашингтоном — и это больше, чем сделало большинство европейских столиц на сегодняшний день.

Трамп и министр обороны Пит Хегсет открыто выразили свое недовольство.

«США получили уведомление от большинства союзников по НАТО о том, что они не хотят участвовать в нашей военной операции», — написал Трамп.

«Мы будем защищать их, но они не сделают для нас ничего — особенно в трудную минуту».

К его чести, Трамп также добивался от НАТО более активной роли и увеличения расходов на оборону в целом, так что критика сопровождается открытой дверью, а не только сжатым кулаком.

Даже премьер-министр Канады Марк Карни заявил, что бремя обороны смещается от США.

Если Европа действительно хочет иметь более весомый голос в формировании мирового порядка — как теперь предлагают некоторые ее собственные лидеры, — ей стоило бы начать с того, чтобы появиться в водах, от которых зависит ее собственная экономика, а не ждать, пока кто-то другой сначала обеспечит там безопасность.

Кто на самом деле охраняет мировые судоходные пути?

Ормузский пролив — не единственный уязвимый узловой пункт.

Повстанцы-хуситы годами атакуют суда в Красном море и в Баб-эль-Мандебском проливе.

Настоящей международной полицейской силы для открытого океана не существует — есть лишь тот флот, который появляется на месте. На протяжении десятилетий таким флотом почти всегда был американский.

Если сегодня Иран отступит, другой режим — где-нибудь в другом месте — рано или поздно испытает те же воды завтра.

Доводы в пользу того, чтобы оплатить счет США

Назовите это охраной правопорядка, а не войной.

Полицейский, несущий службу на опасном участке, рассчитывает на жалованье, а не только на благодарность, и существует старый и простой принцип — старше любых военно-морских сил, — согласно которому тот, кто выполняет работу, заслуживает вознаграждения.

Охранять самый оживленный нефтяной маршрут в мире на протяжении полувека, не прося ни цента, было щедростью. Это никогда не было обязанностью.

Значительная часть этой политики остается неопределенной.

Трамп не объяснил, как будет рассчитываться, взиматься и применяться этот сбор, а реакция ведущих мировых держав еще только формируется.

Окажется ли роль «ангела-хранителя» устойчивой на долгие годы вперед?

Сможет ли Европа преодолеть свои колебания и разделить бремя, не дожидаясь чьего-либо разрешения?

Возможно ли когда-либо заключить сделку с таким соперником, как Китай, и не рискует ли подобный сбор спровоцировать новое противостояние с Пекином в будущем?

Одни из этих сценариев маловероятны, другие куда более реалистичны, однако решение Трампа способно изменить геополитику мировых нефтяных маршрутов.

Мы не знаем, что произойдет дальше, как эти планы будут реализованы на практике и каким в конечном счете окажется ответ остального мира.

Эта история пишется прямо сейчас.

Что бы ни последовало дальше, одно не вызывает сомнений. США по-прежнему господствуют на морях, и эпоха их бесплатной охраны, возможно, подходит к концу.

Американский сбор за проход через Ормузский пролив может быть лишь первым ходом в куда более масштабной истории о том, кто платит за безопасность в мире.